磷酸鐵鋰是一種新型鋰離子電池電極材料。其特點是放電容量大，價格低廉，性，不造成環境污染。世界各國正競相實現產業化生產。但是其能量密度低，影響電容量。目前主要的生產方法為高溫固相合成法，產品指標比較穩定。

　　磷酸鐵鋰再迎高光時刻。據百川資訊監測，其國內價格已從去年11月初的3.4萬元/噸猛漲到2月3日的4.3萬元/噸。

　　據了解，某大型龍頭企業已經不再對外報價，因為手中訂單太滿，產能明顯不足。某上市公司工作人員對上證報表示，當前磷酸鐵鋰供需出現結構性短缺，產品供不應求。

　　記者發現，在下游需求端的強力拉動下，近期多家上市公司發布公告，擬跨界布局磷酸鐵鋰或加碼磷酸鐵鋰產能。“我們的項目正在緊密推進土地、環評等事宜。”一家布局磷酸鐵鋰項目的上市公司負責人告訴記者。

　　磷酸鐵鋰再度走強

　　業內人士認為，磷酸鐵鋰再次火爆主要源于新能源汽車補貼退坡及儲能市場、兩輪車等巨大增量需求。

　　近日，乘聯會秘書長崔東樹在其個人微信號發布，據其測算，2020年12月新能源汽車產量23萬臺，同比增長51%;電池裝機總電量約1244萬千瓦時，同比增長29%。雖然三元電池仍是趨勢，但磷酸鐵鋰占比逐步回升。

　　隨著全國新能源汽車補貼下滑，電動汽車平價化對電池的成本要求提高，磷酸鐵鋰電池的安全性和高性價比優勢凸顯。

　　據悉，2020年新能源車三大爆款車型，特斯拉Model 3、比亞迪漢和五菱宏光均搭載磷酸鐵鋰電池;當年國內磷酸鐵鋰電池產量34.66吉瓦時，同比增長24.7%，占比升至41%。

　　儲能市場是磷酸鐵鋰又一需求增長點。據隆眾資訊監測，受5G基站、儲能市場的高速發展帶動，自2020年6月份開始，磷酸鐵鋰每月產量均在萬噸以上。

　　華北一家磷酸鐵鋰企業目前主要的下游客戶以儲能客戶為主，產品多用在基站上。華中一家大型磷酸鐵鋰生產企業表示，今年非常看好磷酸鐵鋰市場，業內多數生產企業均有進一步擴建計劃。

　　新型磷酸鐵鋰生產線是將高溫氮氣保護氣流粉碎和烘干系統合為一體的專用生產線系統。采用高溫干燥氣體，在對鋰電池正極材料磷酸鐵鋰進行超微粉碎的同時，用超音速氣流旋噴流場對物料表面水進行傳熱傳質和瞬間干燥，實現了磷酸鐵鋰超微粉碎+微量水分烘干一體化。可實現在進料水分3000PPM和進料粒度d50=20-30um時，經過粉碎烘干一體化后成品粒度d50=0.6-2um，d100=4-10um，成品水分200-500PPM。以年產3000T的生產線為例，單位噸能耗為650元-900元/T，氮氣耗量410-600Nm3/h。比傳統的雙錐干燥或輥道爐干燥超微粉碎的工藝每年節省能耗450-550萬元。同時超微粉碎和烘干過程實現了全閉路氣流輸送系統，生成全程無粉塵污染。該工藝實現了磷酸鐵鋰超微粉碎技術與超微顆粒表面微量水分控制技術的有效結合，有效解決了目前制約鋰電池的使用壽命和安全性難題，是鋰電池正極材料磷酸鐵鋰超微粉體制備領域的重大突破。

聲明： 本網站所發布文章，均來自于互聯網，不代表本站觀點，如有侵權，請聯系刪除（微信：ymk15762271767）